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《智能浪潮》:增強時代的列車、飛機、汽車和住宅

發(fā)布者:|TIME : 2017-09-19

導(dǎo)讀:今天我們所探索的科技將徹底重新定義人類的下一個時代,增強智能時代如何從根本上增強你的日常生活及行為?

摘要: 今天我們所探索的科技將徹底重新定義人類的下一個時代,增強智能時代如何從根本上增強你的日常生活及行為?


【書評】《智能浪潮》:增強時代的列車、飛機、汽車和住宅        


作者:布雷特·金


布雷特·金,暢銷書Bank2.0、Bank3.0的作者,著名的演說家,博客人和全球金融服務(wù)機構(gòu)的戰(zhàn)略顧問,Movenbank的創(chuàng)立者和董事長,美國金融管理學會全球副總裁。在銀行改革創(chuàng)新、客戶服務(wù)經(jīng)驗以及渠道分銷戰(zhàn)略上的專家,是《金融時報》,《經(jīng)濟學人》,《美國律師協(xié)會》等媒體的主角。


出版社:中信出版集團


出版日期:2017年09月


就在身邊的無人駕駛汽車


2015年在美國拉斯韋加斯舉行的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上,梅賽德斯發(fā)布了一款名為“梅賽德斯F015”的無人駕駛汽車。實際上,據(jù)報道它是自行駛?cè)胝桂^的。正如這家德國公司的負責人蔡澈(Dieter Zetsch)彼時介紹的那樣,這款汽車與谷歌公司、沃爾沃、奧迪或特斯拉等公司類似產(chǎn)品的不同之處在于,它是專為消費者設(shè)計的“第三個空間”。


如果說我們的家是我們的第一個空間而我們的辦公室或?qū)W校是我們的第二個空間,那么我們在大部分時間里度過的下一個空間在哪里?我們的汽車(特別是在具有自主能力之后)是可定制為一個生活空間的合適的地點或空間。


當然,一些冥頑不化的司機會說,他們永遠信不過搭乘無人駕駛汽車。盡管考慮到一些客觀現(xiàn)實,但這一論調(diào)正如人們因更喜歡開車而拒乘飛機般無厘頭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,乘坐飛機比開汽車安全得多。人們常說,你在開車去機場的路上死于非命的概率比在飛機上高得多。換句話說,在一個人的生命周期里,死于機動車事故的概率為1/98,而在民航飛行中意外身亡的概率則為1/7178。


這一概率顯示自動駕駛至少從數(shù)據(jù)統(tǒng)計上來說非常安全。你乘坐現(xiàn)代商業(yè)客機飛行的途中,90%的時間是一臺自動駕駛計算機在操控飛機。如今執(zhí)飛的最新型飛機都有ALS(自動著陸系統(tǒng)),這使得飛機甚至可以在指定機場不經(jīng)飛行員引導(dǎo)協(xié)助即可著陸。盡管ALS 很少派上用場,但冗余的系統(tǒng)、更好的訓練和模擬器、自動駕駛和現(xiàn)代導(dǎo)航輔助已經(jīng)使得飛行成為對人類而言最安全的大眾交通方式。


因此,可以說,當相同的自動領(lǐng)航性能應(yīng)用于汽車駕駛時可能會產(chǎn)生相似的結(jié)果。通過使用安全帶、剛性乘客保護殼體、氣囊、安全玻璃、制動防抱死系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)以及其他此類性能,我們已經(jīng)能夠顯著改善汽車安全狀況。


然而,在美國、澳大利亞、加拿大、德國和英國,每10萬輛車平均仍會發(fā)生5起到10起致死事故,或者說,每1億英里行駛里程中會發(fā)生1起致死事故。我們可以打擊酒駕,也可以更嚴格地控制車速與路況,但現(xiàn)實是,由于其他人為因素的存在,我們不可能進一步顯著地減少機動車致死數(shù)量。盡管死亡事故一直在下降,但下降的速度越來越慢。


實際上,如今提到駕駛,我們遇到的最大風險恰恰是人類的操控失誤。據(jù)估算,過去4年里美國發(fā)生的25%的事故是駕駛過程中人們發(fā)送信息造成的,這印證了此前得出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的脆弱性。由于此類因素的存在,在經(jīng)歷了長達10年的下降后,自2011年起,死亡事故數(shù)量再次開始抬頭。


綜上所述,事實證明,機器智能將能夠很快展示出其在駕駛過程中相比人類自身駕駛更好,也更安全。實際上,基于谷歌對其無人駕駛汽車的貝塔測試,相比人類駕駛員現(xiàn)有工作單元的安全程度提高了約10倍。


鑒于現(xiàn)有無人駕駛汽車車隊每行駛1萬英里,未引發(fā)一起事故,我們會看到這一數(shù)字將翻番。概率意味著,在某一時刻,無人駕駛汽車會造成交通事故,而且在某一時刻,這類事故甚至是致命的,但盡管如此,這些無人駕駛汽車相比人類駕駛員安全得多。


我們可以預(yù)見,在未來15 年里,大城市及當?shù)刂鞴懿块T將大力支持無人駕駛汽車的發(fā)展。20年內(nèi),像倫敦和紐約這樣的大城市將不僅僅征收擁堵費,而且將對進入市中心的傳統(tǒng)的人工駕駛汽車收費,甚至有可能不允許此類汽車上路。


盡管有針對人工駕駛的一些反對聲音, 但不要忘了,做出上述治理決定的那代人是我們身后的第Y代和第Z代,而不是伴隨著“油老虎”、V8發(fā)動機和石油繁榮期成長起來的這一代。我們的孩子們盼望著這一刻的到來,他們將會更樂于用駕駛技藝換取更多坐在無人駕駛汽車里享受的“屏幕時間”。


超越A380、飛行汽車與機器人無人機


從20 世紀50 年來開始,我們一直夢想著發(fā)明飛行汽車。今天,至少兩家公司已經(jīng)使飛行汽車成為現(xiàn)實:Terrafugia Transition汽車和Aeromobil飛行汽車都已經(jīng)成功實現(xiàn)從汽車向飛機的變形且搭載了乘客。


Aeromobil飛行汽車更具“未來派”的模樣。飛行汽車的動力飛行時速可達125 mph(每小時200千米),巡航里程435英里(700千米)。Aeromobil飛行汽車在斯洛伐克(一個怎么看怎么不像飛行汽車未來誕生地的所在)制造,是25年開發(fā)的成果。隨著復(fù)合材料和發(fā)動機設(shè)計越來越先進,這一空天技術(shù)最終能夠得以實現(xiàn)。


但不要指望近期就能找到你所在地的Aeromobil飛行汽車代理商,并即刻起飛。最好的結(jié)果是:這種交通工具被歸入運動飛行器之列,并要求駕駛者擁有運動飛行員執(zhí)照或者至少20小時的飛行訓練時間。Aeromobil飛行汽車確實能夠飛行,但仍需要像傳統(tǒng)飛機一樣的跑道而且必須遵守與賽斯納(Cessna)、西銳(Cirrus)或派珀(Piper)飛行器相同的規(guī)則。想要飛車?你還是需要一對飛行員的“翅膀”。


不過,未來,這有可能有所改變。得到增強的計算能力在此有用武之地,而空域治理是關(guān)鍵所在。當前,在受控或不受控空域飛行的航空器的飛行間隔是飛行員意識、避免碰撞系統(tǒng)及ATC(空中交通管制)的雷達監(jiān)測共同發(fā)揮作用的結(jié)果。下一代空中交通系統(tǒng)正在美國悄然興起,有可能為自動飛行汽車奠定基礎(chǔ)。


也許無人機在未來會變得不再新鮮,淪為賽格威體感車一樣的故事。然而,考慮到無人機進行專業(yè)拍攝、休閑娛樂的用途,因此不太可能出現(xiàn)這種情況。美國聯(lián)邦航空協(xié)會肯定不相信這一問題會自動消失。因此,該組織一直在不斷努力規(guī)范無人機系統(tǒng)的使用:2015 年2月,它列出了人們將無人機系統(tǒng)用于個人用途受到的限制,從本質(zhì)上將這些無人機系統(tǒng)歸類為模型飛機,


飛行在400 英尺以下,且不受周圍障礙物影響。

任何時間內(nèi)都保持飛行器在操控者視線范圍內(nèi)。

保持遠離且不會干擾人工操控飛行器。

不在機場5 英里范圍內(nèi)飛行,除非在飛行前聯(lián)系機場和塔臺。

不靠近人或大型體育場飛行。

不飛超過55 磅的飛行器。

不要粗心大意或不顧后果地操控無人機,否則會因危及人或其他航空器的安全而受處罰。

新復(fù)合材料的應(yīng)用、太陽能甚至包括齊伯林(zeppelin)技術(shù)的復(fù)活可助推天空空間利用的真正“復(fù)興”。當然,這可能也會造成天空的擁堵,這就是為何像ADS-B這樣的系統(tǒng)至關(guān)重要的原因,同時,這也是為何以后要考慮飛行器方面的人工智能的原因,哪怕單純僅為避免碰撞。


未來50年里,支持自控飛行汽車發(fā)展的理由將遠勝今日。擺在我們面前的真正需要考慮的問題并非我們是否能夠擁有自控飛行汽車(因為自動化技術(shù)看起來肯定會實現(xiàn)),而是我們拿什么為這些自控飛行汽車提供燃料?


磁懸浮和超回路列車


2015年4月21日,一輛嶄新的磁懸浮列車在日本富士山附近創(chuàng)造了每小時375 英里(603千米)的新紀錄。磁懸浮的英文“maglev”是“magnetic levitation”的縮寫,它是一種能夠使列車(或其他物體) 不借助除磁場外其他支撐物懸浮于鐵軌之上的一門技術(shù)。在這種情況下,日本磁懸浮列車懸浮在距電磁(也就是實際上的軌道)之上10 厘米的位置。這種設(shè)計實現(xiàn)了較傳統(tǒng)高速鐵軌更安靜、平穩(wěn)和快速的列車運行。


2012年7月,科技博客PandoDaily在美國加利福尼亞州圣莫尼卡舉辦的一次活動中,埃隆·馬斯克向坐在他面前圍著的一群人提出了他想到的“第5 種運輸模式”,稱之為超回路列車。


2013年8月12日,特斯拉和SpaceX(美國太空探索技術(shù)公司)—均由馬斯克創(chuàng)辦—在其網(wǎng)站上發(fā)布了超回路列車運輸系統(tǒng)的初步設(shè)計。馬斯克將其稱為開源設(shè)計,并邀請其他感興趣的人參與設(shè)計。


超回路機車是一種空氣動力列車,或稱之為近真空列車。傳統(tǒng)意義上,建造高速鐵路(堪比航空運輸系統(tǒng))的最大挑戰(zhàn)一直都是消除隨著速度攀升產(chǎn)生的摩擦和空氣阻力的能力,前文提到的日本磁懸浮運輸系統(tǒng)利用許多非常大的磁鐵推動列車前進。事實上,日本磁懸浮列車擁有超導(dǎo)磁線圈,推動一輛小轎車或一輛列車開始大角度爬升所需的馬力超過311 mph(每小時500千米),而這意味著如果你想達到飛機的速度,比如500mph(每小時800千米),不過數(shù)字計算并不管用,其中存在太大的摩擦和空氣阻力。


“馬斯克”型超回路列車與空氣動力機車的提議類似,但超回路列車在約一毫巴的壓力下運行,作為某種意義上的疏散通道。由于超回路列車鋼管中壓力低且倒入暖空氣,投射進鋼管的“艙”以760mph (約每小時1220千米)的時速通過鋼管,這實際上無法突破聲障。因此,設(shè)計這些艙時無須考慮通過跨音速階段或應(yīng)對聲爆的沖擊。


不管怎樣,埃隆·馬斯克認為他能夠用這一技術(shù)讓你在45分鐘左右的時間里從紐約到洛杉磯,那些想試一下的人中我就算一個!


家庭智能


當Nest推出其智能調(diào)溫器時,許多人可能都在想“那又怎樣”。然而,早期獲得巨大成功后,這家公司很快被谷歌以32 億美元的價格收購。2014 年《福布斯》雜志的一篇文章披露: Nest 的數(shù)字智能調(diào)溫器用于全美1%的家庭里,即130萬左右的家庭,也就是說這家公司每個月售出10萬份新產(chǎn)品,而且銷售額一直在增加。


這款產(chǎn)品的工作原理其實很簡單。Nest以一款智能調(diào)溫器的形式與家里或辦公室里現(xiàn)有的加熱器、通風扇和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)相連接,基本上只要會用螺絲刀,幾分鐘就能把這個調(diào)溫器安裝好。調(diào)節(jié)裝置接入網(wǎng)絡(luò),根據(jù)你是否在家、室外溫度以及同類群體分析優(yōu)化房間的加熱和降溫系統(tǒng)。Nest用戶反映制熱費用節(jié)省了平均10%—12%,而制冷費用節(jié)省了15%,估算每年能節(jié)省131—145美元。然而,智能調(diào)溫器還只是個開端,智能家庭中將得到增強的兩個關(guān)鍵區(qū)域是廚房和浴室。


盡管多年前我們就在討論用智能電冰箱通過互聯(lián)網(wǎng)訂購食品,但我們現(xiàn)在能夠享用的只是亞馬遜的“Dash”按鈕 。到2030 年,隨著機器人、無人機快遞等技術(shù)的發(fā)展,通過智能廚房主動下單,我們能自動完成食物和商品的配送,還有可能實現(xiàn)廚房里的自動烹飪。盡管“星際迷航”款復(fù)制器在幾十年前就出現(xiàn)了,但打印漢堡或比薩的3D打印機將于2030 年實現(xiàn),或者會更早出現(xiàn)。


自然機器公司(Natural Machines)于2014年發(fā)起了一項名叫“ Foodini”的3D打印機的眾籌項目,這種打印機能夠打印多種食物,像意大利面、曲奇、餅干、面包和甜點等。機器人廚師,就像莫利機器人公司(Morley Robotics) 正在研發(fā)的一款,很明顯也將在未來10—15年實現(xiàn)。


智能浴室肯定不只會將浴鏡智能化,而且還會將其他裝置智能化。很有可能你的智能廁所將會分析你的排便,并查看即將出現(xiàn)的健康狀況的失衡或證據(jù)。


最終,以你的家庭為中心的這項技術(shù)將與你的個人人工智能整合在一起。這就是個性化人工智能助手將成為如此巨大的買賣的原因。谷歌、Facebook、蘋果公司和亞馬遜都在投資這一技術(shù),而這筆大買賣將把這項技術(shù)整合進我們的家庭、辦公室、小汽車和智能電話之中。

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